MP 05
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1. 개요
MP 05는 파리 메트로 1호선 및 14호선에서 운행되는 자동 운전이 가능한 고무차륜 전동차이다. 2000년대 초 파리 교통 공단(RATP)의 노선 자동화 계획에 따라, 1호선의 MP 89 CC 차량을 대체하기 위해 알스톰과 계약을 맺고 2009년부터 생산 및 도입되었다. MP 89 CA를 기반으로 제작되었으며, LED 전조등, 딜리담 멀티미디어 시스템, 보안 카메라, 에어컨 시스템 등을 갖추고 있다. 기술 사양은 MP 89와 유사하며, 소음 수준이 개선되었다.
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| MP 05 | |
|---|---|
| 차량 정보 | |
| 차량명 | MP 05 |
| 량수 | 6량 |
| 동력 방식 | 알 수 없음 |
| 전기 방식 | 750 V DC : 선로 양쪽의 가이드 바에서 공급 |
| 집전 장치 | 수평 접촉식 집전 슈 궤도에서 미끄러지는 수직 접촉식 슈는 접지를 제공한다. |
| 보조 장치 | 알 수 없음 |
| 제어 방식 | 알 수 없음 |
| 엔진 | 알 수 없음 |
| 전동기 형식 | 알 수 없음 |
| 기어비 | 알 수 없음 |
| 차륜 배열 | 알 수 없음 |
| 차륜 직경 | 알 수 없음 |
| 기동 가속도 | 1.35 |
| 영업 최고 속도 | 80 |
| 설계 최고 속도 | 알 수 없음 |
| 감속도 | 알 수 없음 |
| 기관 출력 | 알 수 없음 |
| 전동기 출력 | 알 수 없음 |
| 편성 출력 | 2,400 |
| 출력 | 알 수 없음 |
| 견인력 | 알 수 없음 |
| 용도 | 알 수 없음 |
| 차량 정원 | 알 수 없음 |
| 편성 정원 | 편성당 722명 |
| 편성 길이 | 90,280 |
| 전장 | 알 수 없음 |
| 전폭 | 2,440 |
| 전고 | 3,480 |
| 바닥 높이 | 알 수 없음 |
| 승강장 높이 | 알 수 없음 |
| 차량 중량 | 알 수 없음 |
| 편성 중량 | 알 수 없음 |
| 탑재 수 | 알 수 없음 |
| 대차 | 알 수 없음 |
| 대차 간 거리 | 알 수 없음 |
| 축중 | 알 수 없음 |
| 축간 거리 | 알 수 없음 |
| 궤간 | 1,435 mm철제궤도 바깥쪽의 고무차륜용 도상 포함 |
| 최대 치수 | 알 수 없음 |
| 차체 재질 | 알 수 없음 |
| 구동 장치 | 알 수 없음 |
| 견인 전동기 | 편상대 6개의 3상 유도전동기 |
| 출입문 | 알 수 없음 |
| MT비 | 알 수 없음 |
| 보안 장치 | 알 수 없음 |
| 구동 방식 | 알 수 없음 |
| 제동 방식 | 알 수 없음 |
| 이미지 | |
 | |
| 제작 정보 | |
| 설계사 | 알 수 없음 |
| 제작사 | 알스톰 |
| 제조 공장 | 알 수 없음 |
| 제품군 | 메트로폴리스 |
| 제작 연도 | 알 수 없음 |
| 운행 정보 | |
| 운행 연도 | 2011~현재 |
| 운행 일자 | 알 수 없음 |
| 운영 회사 | RATP |
| 생산량 | 67 (총주문), 65 (총 10/24/15대 운영중) 56 (주문), 56 (운영중) 11 (주문) 11 (운영중) |
| 사용량 | 알 수 없음 |
| 차량 번호 | 알 수 없음 |
| 도입 단가 | 알 수 없음 |
| 운행 노선 | |
| 차량 기지 | 알 수 없음 |
| 차량 분류 | 알 수 없음 |
| 기타 | |
| 비고 | 알 수 없음 |
2. 역사
14호선의 완전 자동화 성공 이후, RATP는 다른 노선들의 자동화도 계획했다. 자동화는 파리가 철도 산업에서 기술 혁신의 모델이 될 수 있게 할 뿐만 아니라, RATP 노동자 파업 시에도 운행 가능한 노선을 늘릴 수 있게 해준다.
RATP는 가장 혼잡하고 관광객이 많은 1호선을 우선 자동화 대상으로 정했다. 그러나 1호선의 MP 89 CC 차량은 자동 운전에 적합하지 않았다. RATP는 기존 MP 89 열차를 4호선의 노후 MP 59 차량 교체에 활용할 수 있어 개조 대신 교체를 선택했다.
RATP는 고무차륜 지하철 제조 경험이 있는 유일한 업체인 알스톰과 2005년 10월 20일 MP 05 열차 49대 납품 계약을 체결했고, 추가로 10대, 예비 부품 및 관련 공구도 납품받았다. 총 주문액은 4.74억유로 (6.4억달러)였다.[1]
알스톰은 2008년 발랑시엔에서 첫 열차를 제조하기 시작했다. 2009년 6월 12일, 역내 자동 출입문 제조 착공식에서 기자들에게 502호 열차를 공개했다. 2011년 11월 3일, 501호~509호 열차가 영업 운행을 시작했다. 2013년 4월 1일 기준, 49대가 운행 중이며, 필요시 10대를 추가 운행할 수 있다.[1]
2009년 5월 27일, RATP는 약 5000만유로를 들여 14호선의 MP 89CA 열차 보완을 위해 MP 05 열차 4대를 주문했다. 이후 메리 드 생투앵 행 북부 연장선에 대비해 14대가 추가 발주되었다. 2015년 5월 현재, 1호선에 5대의 전동차가 추가 투입되었다.
2. 1. 개발 배경
2000년대 초, 14호선의 완전 자동화 성공에 따라, RATP는 다른 노선 자동화도 계획했다. 자동화는 파리가 철도 산업에서 기술 혁신의 모델로 남을 수 있게 할 뿐만 아니라, RATP 노동자들이 파업할 때도 운행 가능한 노선을 늘릴 수 있게 해준다.RATP는 먼저 네트워크에서 가장 혼잡하고 관광객들이 가장 많이 이용하는 1호선에 초점을 맞췄다. 그러나 이 노선의 MP 89 CC 차량은 자동화되어 있지 않았다. RATP는 기존 MP 89 열차 편성을 4호선의 노후 MP 59 차량 교체를 위해 그대로 용도변경할 수 있었기 때문에, 개조보다는 교체를 선택했다.
2. 2. 1호선 자동화
RATP는 2000년대 초, 완전 자동화된 14호선의 성공에 따라 추가 노선 자동화를 계획했다. 자동화를 통해 RATP 노동자들이 파업할 때 운행 가능한 노선을 늘릴 수 있을 뿐만 아니라, 파리가 철도 산업에서 기술 혁신의 모델로 남을 수 있게 되었다.RATP는 가장 혼잡하고 관광객들이 많이 이용하는 1호선을 자동화 대상 노선으로 선정했다. 그러나 1호선의 MP 89 CC 차량은 자동 운전에 적합하지 않았다. RATP는 기존 MP 89 열차를 4호선의 노후 MP 59 차량 대체를 위해 용도 변경할 수 있어서, 개조 대신 교체를 선택했다.
2. 3. 제조 및 도입
RATP는 고무차륜 지하철 제조 경험이 있는 유일한 제조업체인 알스톰과 2005년 10월 20일에 49대의 MP 05 열차 납품 계약을 체결했으며, 추가로 10대의 열차, 예비 부품 및 관련 공구도 납품받게 되었다. 총 주문액은 4.74억유로 (6.4억달러)로, 열차당 약 969.9999999999999만유로 (1300만달러)에 달했다.[1]계약에 따라 작업 중인 프랑스와 캐나다의 알스톰 공장은 다음과 같다.[1]
알스톰은 2008년 발랑시엔에 첫 열차를 제조하기 시작했다. 첫 열차는 2009년 5월 초에 RATP에 인도되어 퐁트네 차량사업소로 전달되었다. 2010년 3월 말, 2호 열차(501)가 같은 차량기지로 옮겨졌다. 2009년 6월 12일 역내 자동 출입문 제조를 위한 착공식에서 기자들을 초청하여 502호 열차를 관람하였다. 2011년 11월 3일, 501호~509호 열차의 영업 운행에 들어갔다. 2013년 4월 1일 현재 운행 중인 열차는 49대이며, 필요할 경우 열차를 10대 추가 운행할 수 있다.[1]
2. 4. 14호선 추가 도입
2009년 5월 27일, RATP는 약 5000만유로의 비용으로 14호선의 기존 MP 89CA 열차를 보완하기 위해 4대의 MP 05 열차를 주문했다. 2013년부터 운행에 들어간 이들 4개 전동차(581~584호)는 구형 전동차와 동일한 RATP 도색으로 되어있다. 이후 메리 드 생투앵 행 북부 연장선에 대비해 14대의 열차가 추가로 발주됐다. 추가 열차(585–598호)는 RATP–STIF 도색을 포함시켰다.2015년 5월 현재, 1호선에 5대의 전동차(원래 14호선에 발주한 18대의 전동차에서 온 것)가 추가로 투입됐다. 이 열차번호는 550호에서 554호까지이며, RATP/STIF 도색으로 되어 있다. 이로써 열차 585호부터 594호까지 14호선에 배정되었다.
3. 특징
MP 05는 MP 89CA를 기반으로 하며 외관은 동일하지만, LED형 전조등을 사용하여 더 밝다.
내부는 RATP가 MP 89와 유사하게 조성했지만, 색상에는 차이가 있다. 파란색과 회색 톤은 옅은 흰색 톤으로, 바닥은 벽돌 빨간색, 좌석은 요 카미나가이(Yo Kaminagai)가 디자인한 무지개 패턴으로 되어있다.
딜리담 멀티미디어 시스템과 보안 카메라를 탑재하고, 11 kW 출력의 에어컨 시스템을 갖춘 최초의 고무차륜 철도 차량이다. 대부분 MP 89CA 열차와 유사한 고무 연결통로를 장착했지만, 533호 이상 열차는 MF 01 형식 통로를 설치했다.
3. 1. 외관 및 디자인
MP 05는 MP 89CA를 기반으로 하며 외관은 동일하다. 그러나 MP 05는 MP 89와 달리 LED형 전조등을 사용하여 더 밝다.RATP는 MP 89와 유사하게 내부를 조성했으며, 색상만 달랐다. 파란색과 회색 톤은 옅은 흰색 톤으로 바뀌었고, 바닥은 벽돌 빨간색, 좌석은 요 카미나가이(Yo Kaminagai)가 디자인한 무지개 패턴으로 되어있다.
3. 2. 편의 시설
MP 05는 딜리담 멀티미디어 시스템(MF 01 1편성에 처음 도입)과 보안 카메라를 탑재한 최초의 생산 편성이다.[1] 11kW 출력의 에어컨 시스템을 갖춘 최초의 고무차륜 철도 차량이기도 하다.[1]
RATP는 MP 89와 유사하게 내부를 조성했으며, 색상만 달랐다.[1] 파란색과 회색 톤은 오프 화이트 톤으로 바뀌었고, 바닥은 벽돌 빨간색, 좌석은 Yo Kaminagai가 디자인한 무지개 패턴이다.[1]
3. 3. 연결 통로
대부분의 MP 05 열차는 MP 89CA 열차와 유사한 고무 연결 통로를 사용한다. 그러나 533호 이후 열차는 MF 01 형식의 연결 통로를 사용한다.[1]4. 기술 사양
MP 05는 MP 89와 기술 사양이 유사하며, 전력 시스템, 멀티미디어 시스템, 실내 온도 제어 등 일부 기능이 현대화되었다. MF 01과 동일한 견인 시스템을 사용하며, 전송 장치가 개선되어 MP 89보다 소음 수준이 낮다.
4. 1. 상세 제원
- 편성 길이: 90.28m
- 전폭: 2.44m
- 전고: 3.48m
- MT비: S+N+N+N+N+S
- 좌석 수: 144석
- 접이식 좌석 수: 72석
- 최대 승객 수용 인원: 578명 (1m2당 승객 4명 기준)
- 차량당 출입문: 3개 (자동식)
- 출력: 6 x 300kW (대차당 1개의 유도전동기)
- 영업 최고 속도: 80km/h
- 기동 가속도: 1.35m/s²
기술 사양은 MP 89와 유사하며, 전력 시스템, 멀티미디어 시스템, 실내 온도 제어와 같은 일부 현대화된 조정 사항이 있다. MP 05의 견인 시스템은 MF 01의 견인 시스템과 동일하다. MP 05는 전송의 개선으로 인해 MP 89보다 낮은 소음 수준을 가진다.
5. 기타
MP 05 전동차는 파리 메트로에만 사용되고 있지만, 로잔 메트로 M3호선에 도입될 가능성이 있다는 추측이 있다. 로잔 메트로의 신규 노선 계획에는 현재 M2호선에서 운영 중인 MP 89CA 변형 차량과 유사한 차량이 사용될 것으로 보인다.[1]
참조
[1]
문서
철제궤도 바깥쪽의 고무타이어 지하철|고무차륜 용 도상 포함
[2]
문서
Rubber-tyred metro ordered in 2005
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